Vår tjeneste spesialiserer seg på profesjonell

diagnostikk og omfattende reparasjon av

høyhastighetsporter. En av tjenestene som tilbys er

reparasjon av høyhastighets portdrev.

Vi utfører reparasjoner for servicebedrifter og portprodusenters tjenester og vedlikeholdsavdelinger til ulike sluttkunder som industribedrifter eller lavprisbutikkkjeder.

Hver vedlikeholdsleder for et industrianlegg, som har hatt kontakt med en skadet høyhastighets portdrift vet som erstatter høyhastighetsporten, det koster omtrent 1/3 til 1/2 av verdien av en ny port.

For å møte behovene til våre kunder har vi utviklet en seksjon for regenerering av portdrev i vår tjeneste, noe som reduserer kostnadene for en av de dyreste reparasjonene betydelig.

Mer om oss på dedikerte nettsider:

Våre tjenester brukes av hundrevis av selskaper fra hele verden. Kartet over (per desember 2023) viser kun lokasjonene til samarbeidende tjenesteselskaper.

Selve feilene kan deles inn i tre grupper:

Gruppe I – skade forårsaket av bruk av en kontroller uten frekvensomformer. Regulatorer som ikke har myk start og stoppfunksjoner forårsaker skade på girmotorens mekanismer ved hard start og stopp av drivverket. Et eksempel på denne typen kontroller: TST WU.

Gruppe II – skade forårsaket av svært høy bruksfrekvens av porten eller stor belastning på stasjonen på grunn av den store størrelsen på porten og den tunge vekten av portbladet.

Gruppe III – skade forårsaket av vanskelige miljøforhold, som høy luftfuktighet, saltholdighet, lav driftstemperatur.

Manglende vedlikehold av høyhastighetsporten øker kreftene som er nødvendige for å drive akselen -> det akselererer også slitasjen på drivverket, og forkorter levetiden.

FAQ – oftest stilte spørsmål:

1) Hva er reparasjonen?

• Først bekrefter vi tilstanden stasjonen ankom i.
• Vi gir fotografisk dokumentasjon av mekaniske skader.

• Vi sjekker effektiviteten til koderen, motorens elektromagnetiske brems og bremselikeretteren.
• Vi måler impedansen til viklingene og verifiserer om det ikke er lekkasjer fra viklingene til jord.
• Vi bruker sveiven til å sjekke om stasjonen beveger seg eller blokkerer på et tidspunkt.
• Vi demonterer motoren og kontrollerer om girolje har kommet inn i rotorkammeret.
• Vi fjerner en av tetningene og sjekker oljetilstanden – vi kontrollerer om (og i hvilken grad) det er spon fra slitte lagre og gir i den.

• Vi demonterer stasjonen i de første delene og rengjør alle mekaniske komponenter.

• Vi sjekker tilstanden til alle komponenter som er ansvarlige for sikker drift av stasjonen -> vi bestemmer om regenerering er mulig og om vi kan gjenopprette full funksjonalitet til enheten.
• Vi verifiserer og eliminerer tetningsspor.
• Om nødvendig reparerer eller lager vi komponenter ved hjelp av CNC-teknologi.
• Med alle komponentene klare for å sette sammen drevet igjen, ved bruk av splitter nye toppklasse lagre (vi foretrekker SNR, NTN og FAG) og nye tetninger, monterer vi drevet og fyller det med riktig valgt girolje.

• Det siste trinnet er syklisk testing etter reparasjon ved hjelp av den riktige omformerkontrolleren for å sikre jevn drift av frekvensomformeren.

2) Er stasjonen testet på noen måte etter reparasjon?

JA – hver frekvensomformer gjennomgår sykliske tester ved bruk av passende, parameterisert kontroller basert på en frekvensomformer. Vi har også bygget et spesielt dynamometer hvor vi simulerer drivbelastningen nær den faktiske lasten på enheten. Under tester utfører stasjonen fra flere hundre til til og med 2000 sykluser. Når vi garanterer tjenestene våre, må vi være 100 % sikre på at de reparerte enhetene er fullt funksjonelle.

3) Kan en feil forutses før porten stopper helt?

JA – men regelmessig vedlikehold er nødvendig (f.eks. en gang i året), hvor tjenesteleverandøren vil merke skadesymptomer.

Hva skal man være oppmerksom på? -> For rare, metalliske lyder, «risting» i girkassen og giroljelekkasjer.

Fra vår erfaring med regenerering av hundrevis av kontrollere og stasjoner, anslår vi at i porter som opererer uten et motvektsystem, begynner stasjonene å svikte etter å ha overskredet 400 000 sykluser. Vår tjeneste anbefaler absolutt regenerering av høyhastighets gate-stasjonen med en kjørelengde på 400-500 tusen km. sykluser.

Hvis porten er veldig stor eller opererer under vanskelige miljøforhold, vil levetiden til en slik drift være lavere. Når det gjelder porter med motvektsystem, kan drevene utføre opptil 1,5 millioner sykluser og er fortsatt i god stand. Disse absolutte verdiene kan imidlertid ikke tas for gitt fordi mange faktorer kan forringe statistisk ytelse. Disse inkluderer:

• feil installasjon av stasjonen,
• feil parameterisering,
• i strid med anbefalingene gitt av stasjonsprodusenten,
• eller uprofesjonell eller manglende vedlikehold av porten.

4) Kan stasjonsfeil forhindres?

Det kommer an på hvilken gruppe skaden er og hvor avansert den er.

1. gruppe
(skade forårsaket av bruk av en kontroller uten frekvensomformer)

• Det er alltid mulig å erstatte kontrolleren med en mer avansert med mykstartfunksjon (med frekvensomformer).
• Vi tilbyr brukte, fullt funksjonelle kontrollere, etter omfattende regenerering, med ett års garanti og gratis støtte innen igangkjøring og diagnostikk av feil under drift.

Galleriet nedenfor viser eksempler på skader på drivkomponenter som opererte på start <-> stopp relékontrollere (uten myk start/inverter).

2. gruppe 
(skade forårsaket av svært hyppig bruk av porten eller stor belastning på stasjonen)

• Det er nødvendig å demontere portdrevet og sende det til oss for en omfattende renovering.
• Oftest utfører vi denne typen regenerering under produksjonsstans i fabrikken, fordi selve reparasjonsprosessen tar flere dager.

3. gruppe
(skade forårsaket av vanskelige miljøforhold)

• Effektene av miljøet som porten opererer i kan ofte fjernes på stedet og driften klargjøres for drift for neste år. Vi anbefaler at denne typen aktiviteter gjennomføres under det årlige vedlikeholdet av porten.

Uansett hvilken sviktgruppe din høyhastighets portdrift tilhører, husk at dersom anlegget ditt har minst flere hurtigporter, som ofte har samme type drivverk, kan vi tilby salg av en oppusset portdrift. Hvis du har en enhet til, har du råd til å bytte ut stasjonen i en port og sende den demonterte enheten til oss for reparasjon -> dette vil tillate deg å starte den fredelige prosessen med å regelmessig fornye enhetene. Er du i tvil om tekniske muligheter – kontakt oss så får du profesjonell hjelp.

5) Hva er symptomene på kjøreproblemer?

Problemer vi kan se:

• porten bremser ned ved utvalgte løfteøyeblikk, dvs. den åpner jevnt i 100 cm, bremser ned i en avstand på 20 cm og fortsetter med forrige hastighet,
• drevet har oljelekkasjer.

Problemer vi kan høre:

• uregelmessig metallisk lyd (noen ganger knirkende) som kommer fra stasjonen under hele portdriftssyklusene,
• en høy knekkelyd når porten starter i åpningsretningen, vennligst ikke forveksle den med lyden fra den elektromagnetiske bremsen på stasjonen, som også lager en lyd når stasjonen starter.

Problemer vi kan føle:

• for høy motortemperatur,
• rundt 80 grader Celsius er allerede alarmerende (vi anbefaler måling med et termisk kamera).

Problemer som er mer avanserte:

• porten stopper ved uspesifiserte øyeblikk, og på kontrollere som: Hörmann BK 150 FU E H / Efaflex EFACON / TST FUS / TST FUE / TST FUE2 / FUE3 og lignende meldinger vises:
  F030 – tegningsfeil,
  F410, F440, F510 – overskytende motorstrøm,
  F519 – startproblemer, overstrøm,
• slå på strømmen til kontrolleren fører til at overstrømsbryteren i den elektriske tavlen utløses (hvis du allerede har skadet frekvensomformeren, som i ettertid har skadet regulatoren, bør du i så fall sende stasjonen sammen med kontrolleren til oss).

6) Hvor lang tid tar det å reparere en stasjon?

Reparasjon av de fleste stasjoner tar omtrent fem virkedager – avhengig av skadens type og alvorlighetsgrad, kan denne tiden være kortere eller lengre.

7) Er reparasjonen verdt det?

JA – ellers ville ikke denne undersiden eksistert på nettsiden vår. Kostnaden for regenerering er i gjennomsnitt 2-3 ganger lavere enn kostnaden for en ny stasjon. Vi presenterer tilbudet på e-post etter å ha mottatt henvendelsen.

8) Kan alle feil fjernes?

• NEI – hvis stasjonen har vært brukt i mange måneder til tross for tydelige tegn på feil, kan det vise seg at den ikke kan lagres. I en slik situasjon tar vi ikke gebyr for verksteddiagnostikk.

• Vi utfører ikke reparasjoner som kan påvirke brukssikkerheten negativt -> du kan være sikker på at stasjonen vi regenererer er fullt funksjonell og kan fungere uten feil i mange år fremover.

9) Reparerer du kun høyhastighets portdrev?

95 % av de reparerte stasjonene er enheter som opererte i høyhastighetsporter ved bruk av mykstartkontrollere (med en frekvensomformer / omformer).

Hvis du har en defekt drift av en stor industrirullport eller en drift integrert med en leddportkontroller, som for eksempel Hörmann WA400FU -> kan vi også hjelpe deg med å fjerne skader på disse enhetene.

På grunn av den store mengden arbeid som er involvert i de aktuelle reparasjonene, tilbyr vi ikke regenerering av enkle, rimelige portenheter som opererte på relékontrollere (start <-> stopp).

10) Hvordan kan jeg være sikker på at stasjonen ikke blir skadet igjen etter regenerering?

Vi garanterer våre tjenester. Hvis våre teknikere under arbeidet ser at levetiden til driften, til tross for reparasjonen, ikke vil være sammenlignbar med den for en ny drivenhet, konsulterer vi om vi bør fortsette regenereringen. Vårt arbeid er ment å gjenopprette stasjonen til en ny teknisk tilstand.

11) Feil F519 dukket opp på kontrolleren, hva betyr det?

Denne meldingen betyr at stasjonen krever mye mer strøm fra kontrolleren enn ved normal drift (den jobber hardt). Det er mulig at kontrolleren har blitt skadet – i dette tilfellet vil vi reparere kontrolleren + drivsettet. Det anbefales å sende settet for å utføre diagnostikk – utfør funksjonstester etter reparasjon av stasjonen.

12) Jeg er interessert i reparasjon, jeg vil vite kostnadene, hva skal jeg gjøre?

Send e-post til teamet vårt på: support@bramy-serwis.pl

Minimumsinformasjonen vi trenger for et tilbud er: bilder av stasjonen og portnavneskiltene og en beskrivelse av feilen (det kan også være et videoopptak). Senere, etter å ha akseptert kostnadene, hender det noen ganger at vi også trenger et bilde av hele porten.

Du kan også ringe oss:

13) Jeg har godtatt reparasjonskostnaden, hva videre?

Pakk stasjonen forsvarlig, gjerne på en pall. Sikre den grundig slik at den ikke blir mekanisk skadet av budfirmaet. Legg ved tilbudet du har mottatt fra oss (utskrift) og reparasjonsinstruksjonen sammen med kontaktpersonens detaljer (navn, etternavn, e-postadresse og telefonnummer) til forsendelsen din.

Send pakken til:

BRAMY – SERWIS
Popowo 57
64-510 Wronki
Polska

Så snart vi mottar stasjonen, vil du vite om det. Vi vil holde deg oppdatert om diagnostikk/reparasjonsfremdrift gjennom vårt proprietære servicesystem.

14) Hvor lang tid tar reparasjonen? Når får jeg kjøreturen tilbake?

Estimert reparasjonstid – fra vi mottar pakken til vi sender faktura for reparasjonen er flere virkedager. Etter å ha mottatt overføringsbekreftelsen, bestiller vi en kurer for å hente arbeidsstasjonen.

Hvis du, etter å ha lest FAQ ovenfor, har flere spørsmål, vennligst kontakt oss.