Notre service est spécialisé dans le diagnostic professionnel et la réparation complète des portails rapides. L’un des services proposés est la réparation d’entraînements de portails rapides.

Nous effectuons des réparations pour les services des sociétés de services et des fabricants de portails et services de maintenance de divers clients finaux comme des entreprises industrielles ou des chaînes de magasins discount.

Tout responsable de maintenance d’une installation industrielle, qui a été en contact avec un entraînement de portail rapide endommagé sait que le remplacement de l’entraînement du portail rapide, cela coûte environ 1/3 à 1/2 de la valeur d’un portail neuf.

Pour répondre aux besoins de nos clients, nous avons développé une section pour la régénération des motorisations de portails dans notre service, réduisant considérablement le coût d’une des réparations les plus coûteuses.

Plus d’informations sur nous sur les sites dédiés :

Nos services sont utilisés par des centaines d’entreprises du monde entier. La carte ci-dessus (en mai 2026) montre uniquement les emplacements des sociétés de services coopérantes.

Les échecs eux-mêmes peuvent être divisés en trois groupes :

Groupe I – dommages causés par l’utilisation d’un contrôleur sans convertisseur de fréquence. Les contrôleurs qui ne disposent pas de fonctions de démarrage et d’arrêt progressifs endommagent les mécanismes du motoréducteur par un démarrage et un arrêt brutal de l’entraînement. Un exemple de ce type de contrôleur : TST WU.

Groupe II – dommages causés par une très haute fréquence d’utilisation du portail ou une charge importante sur l’entraînement en raison des grandes dimensions du portail et du poids important du vantail.

Groupe III – dommages causés par des conditions environnementales difficiles, telles qu’une humidité élevée, une salinité ou une température de fonctionnement basse.

Le manque d’entretien du portail rapide augmente les forces nécessaires à l’entraînement de l’arbre -> il accélère également l’usure de l’entraînement, raccourcissant sa durée de vie.

FAQ – questions les plus fréquemment posées :

1) Quelle est la réparation ?

• Tout d’abord, nous vérifions l’état dans lequel le disque est arrivé.
• Nous fournissons une documentation photographique des dommages mécaniques.

• Nous vérifions l’efficacité du codeur, du frein électromagnétique du moteur et du redresseur de frein.
• Nous mesurons l’impédance des enroulements et vérifions s’il n’y a pas de fuites des enroulements vers la terre.
• Nous utilisons la manivelle pour vérifier si le lecteur bouge ou se bloque à un moment donné.
• Nous démontons le moteur et vérifions si de l’huile pour engrenages a pénétré dans la chambre du rotor.
• Nous retirons l’un des joints et vérifions l’état de l’huile – nous vérifions si (et dans quelle mesure) il contient des copeaux de roulements et d’engrenages usés.

• Nous démontons le variateur dans ses premières parties et nettoyons tous les composants mécaniques.

• Nous vérifions l’état de tous les composants responsables du fonctionnement sûr du variateur -> nous décidons si la régénération est possible et si nous pouvons restaurer toutes les fonctionnalités de l’appareil.
• Nous vérifions et éliminons les rainures d’étanchéité.
• Si nécessaire, nous réparons ou fabriquons des composants en utilisant la technologie CNC.
• Avec tous les composants prêts à remonter l’entraînement, en utilisant des roulements neufs de première qualité (nous préférons SNR, NTN et FAG) et de nouveaux joints, nous assemblons l’entraînement et le remplissons d’huile pour engrenages correctement sélectionnée.

• La dernière étape consiste en des tests cycliques après réparation à l’aide du contrôleur d’onduleur approprié pour garantir le bon fonctionnement du variateur.

2) Le lecteur est-il testé d’une manière ou d’une autre après réparation ?

OUI – chaque variateur est soumis à des tests cycliques à l’aide du contrôleur paramétré approprié basé sur un convertisseur de fréquence. Nous avons également construit un dynamomètre spécial dans lequel nous simulons la charge d’entraînement proche de la charge réelle sur l’appareil. Lors des tests, le variateur effectue plusieurs centaines, voire 2 000 cycles. Lorsque nous garantissons nos services, nous devons être sûrs à 100 % que les appareils réparés sont pleinement fonctionnels.

3) Peut-on prévoir une panne avant que le portail ne s’arrête complètement ?

OUI – mais un entretien régulier est nécessaire (par exemple une fois par an), au cours duquel le prestataire constatera des symptômes de dommages.

A quoi faut-il faire attention ? -> En cas de bruits métalliques étranges, de « grincements » dans la boîte de vitesses et de fuites d’huile de boîte de vitesses.

D’après notre expérience de régénération de centaines de contrôleurs et d’entraînements, nous estimons que sur les portails fonctionnant sans système de contrepoids, les entraînements commencent à tomber en panne après avoir dépassé 400 000 cycles. Notre service recommande une régénération absolue de l’entraînement de portail rapide avec un kilométrage de 400 à 500 000 km. cycles.

Si le portail est très grand ou fonctionne dans des conditions environnementales difficiles, la durée de vie d’un tel entraînement sera moindre. Dans le cas de portails équipés d’un système de contrepoids, les entraînements peuvent effectuer jusqu’à 1,5 millions de cycles et sont toujours en bon état. Cependant, ces valeurs absolues ne peuvent être tenues pour acquises car de nombreux facteurs peuvent dégrader les performances statistiques. Ceux-ci incluent :

• mauvaise installation du lecteur,
• paramétrage incorrect,
• incompatible avec les recommandations fournies par le fabricant du variateur,
• ou non professionnel ou manque d’entretien du portail.

4) Une panne de disque peut-elle être évitée ?

Cela dépend du groupe dans lequel se situent les dégâts et de leur degré d’avancement.

Groupe I
(dommages causés par l’utilisation d’un contrôleur à contacteurs, c’est-à-dire sans variateur de fréquence)

Il est toujours possible de remplacer le contrôleur par un modèle plus avancé équipé d’un variateur de fréquence, permettant un démarrage progressif.

Afin de mieux expliquer les différences entre un contrôleur à contacteurs et un contrôleur avec variateur de fréquence, nous avons préparé un article dédié :
https://bramy.support/en/guide/guide/differences-between-a-contactor-based-controller-and-a-frequency-inverter-controller-impact-on-the-wear-of-high-speed-door-drives

Nous proposons également des contrôleurs d’occasion, entièrement fonctionnels, après une régénération complète. Chacun d’eux est couvert par une garantie d’un an ainsi que par une assistance gratuite pour la mise en service et le diagnostic des erreurs pendant l’exploitation.

Consultez notre offre de contrôleurs régénérés :
https://bramy.support/en/offer/controllers

La galerie ci-dessous présente des exemples de dommages sur des composants d’entraînements ayant fonctionné avec des contrôleurs à contacteurs de type marche/arrêt, sans variateur de fréquence permettant un démarrage progressif.

Groupe II
(dommages causés par une utilisation très fréquente du portail ou une charge importante sur le motorisation)

• Il est nécessaire de démonter l’entraînement du portail et de nous l’envoyer pour une rénovation complète.
• Le plus souvent, nous effectuons ce type de régénération pendant les arrêts de production en usine, car le processus de réparation lui-même prend plusieurs jours.

Groupe III
(dommages causés par des conditions environnementales difficiles)

• Les influences de l’environnement dans lequel le portail fonctionne peuvent souvent être supprimées sur place et l’entraînement préparé pour l’exploitation pour l’année suivante. Nous recommandons que ces types d’activités soient réalisées lors de l’entretien annuel du portail.

Quel que soit le groupe de défaillance auquel appartient votre motorisation de portail rapide, n’oubliez pas que si votre installation possède au moins plusieurs portails rapides, qui ont souvent le même type de motorisation, nous pouvons vous proposer la vente d’une motorisation de portail remise à neuf. Si vous possédez un appareil supplémentaire, vous pouvez vous permettre de remplacer le variateur dans un portail et de nous envoyer l’appareil démonté pour réparation -> cela vous permettra de démarrer le processus paisible de renouvellement régulier des appareils. Si vous avez des doutes sur les possibilités techniques, contactez-nous, vous recevrez une aide professionnelle.

5) Quels sont les symptômes des problèmes de lecteur ?

Problèmes que nous pouvons voir :

• le portail ralentit à des moments choisis de levage, c’est-à-dire qu’il s’ouvre en douceur sur 100 cm, ralentit sur une distance de 20 cm et continue à la vitesse précédente,
• le variateur présente des fuites d’huile.

Problèmes que nous pouvons entendre :

• bruit métallique irrégulier (parfois grincement) provenant du motorisation pendant tout le cycle de fonctionnement du portail,
• un fort craquement lorsque le portail démarre dans le sens de l’ouverture, ne le confondez pas avec le bruit du frein électromagnétique de la motorisation, qui émet également un son lorsque la motorisation commence à fonctionner.

Problèmes que nous pouvons ressentir :

• température moteur excessive,
• une température d’environ 80 degrés Celsius est déjà alarmante (nous recommandons une mesure avec une caméra thermique).

Problèmes plus avancés :

• le portail s’arrête à des moments indéterminés, et sur des contrôleurs tels que :
  Hörmann BK 150 FU E H / Efaflex EFACON / TST FUS / TST FUE / TST FUE2 / FUE3 et des messages similaires s’affichent :
  F030 – erreur de dessin,
  F410, F440, F510 – excès de courant moteur,
  F519 – problèmes de démarrage, excès de courant,
• la mise sous tension du contrôleur provoque le déclenchement de l’interrupteur de surintensité du tableau électrique (si vous avez déjà endommagé le variateur, ce qui a ensuite endommagé le contrôleur, dans ce cas, vous devez nous envoyer le variateur avec le contrôleur).

6) Combien de temps faut-il pour réparer un disque ?

La réparation de la plupart des disques prend environ cinq jours ouvrables. Selon le type et la gravité des dommages, ce délai peut être plus court ou plus long.

7) La réparation en vaut-elle la peine ?

OUI – sinon cette sous-page n’existerait pas sur notre site Web. Le coût de la régénération est en moyenne 2 à 3 fois inférieur au coût d’un nouveau variateur. Nous vous présentons le devis par e-mail après réception de la demande.

8) Tous les échecs peuvent-ils être supprimés ?

• NON – si le disque a été utilisé pendant plusieurs mois malgré des signes évidents de panne, il se peut qu’il ne puisse pas être sauvegardé. Dans une telle situation, nous ne facturons pas de frais pour le diagnostic en atelier.

• Nous n’effectuons pas de réparations pouvant nuire à la sécurité d’utilisation -> vous pouvez être sûr que le variateur que nous régénérons est entièrement fonctionnel et peut fonctionner sans panne pendant de nombreuses années.

9) Réparez-vous uniquement les motorisations de portails rapides ?

95 % des entraînements réparés sont des appareils qui fonctionnaient dans des portails rapides à l’aide de contrôleurs à démarrage progressif (avec un convertisseur de fréquence/onduleur).

Si vous disposez d’un entraînement défectueux d’une grande porte industrielle à enroulement ou d’un entraînement intégré à un contrôleur de porte sectionnelle, comme par exemple Hörmann WA400FU ->, nous pouvons également vous aider à éliminer complètement les dommages causés à ces appareils.

En raison de l’importance du travail impliqué dans les réparations en question, nous ne proposons pas la régénération de dispositifs de portail simples et peu coûteux qui fonctionnaient sur des contrôleurs à relais (démarrage <-> arrêt).

10) Comment puis-je être sûr que le disque ne sera plus endommagé après la régénération ?

Nous garantissons nos services. Si, lors des travaux, nos techniciens constatent que la durée de vie du variateur, malgré la réparation, ne sera pas comparable à celle d’un variateur neuf, nous consultons pour savoir s’il faut poursuivre la régénération. Nos travaux visent à remettre le variateur dans un nouvel état technique.

11) L’erreur F519 est apparue sur le contrôleur, qu’est-ce que cela signifie ?

Ce message signifie que le variateur nécessite beaucoup plus de courant du contrôleur qu’en fonctionnement normal (il travaille dur). Il est possible que le contrôleur ait été endommagé – dans ce cas, nous réparerons l’ensemble contrôleur + variateur. Il est recommandé d’envoyer l’ensemble afin d’effectuer un diagnostic – effectuer des tests fonctionnels après réparation du variateur.

12) Je suis intéressé par une réparation, je souhaite connaître son coût, que dois-je faire ?

Les prix actuels de la régénération des entraînements sont disponibles sur notre page dédiée :
https://bramy.support/en/offer/drives

Vous ne parvenez pas à identifier votre entraînement ?
Envoyez des photos des plaques signalétiques de l’entraînement ainsi qu’une photo de la porte complète à l’adresse suivante :
support@bramy-serwis.pl

Ajoutez à votre message une brève description de la panne et, éventuellement, une vidéo montrant le problème.

Nous nous efforçons de répondre aux demandes dans un délai de 24 heures. Si vous ne recevez pas de réponse, il est probable que votre demande ne nous soit pas parvenue. Dans ce cas, contactez-nous par téléphone au +48 733 752 915 [PL/EN].

Le moyen le plus rapide d’obtenir un devis est de vérifier vous-même les informations sur bramy.support.

Les entreprises de service peuvent créer un profil de service professionnel. Après son approbation, vous bénéficierez de remises sur nos services et sur les appareils régénérés.

Si la réparation de l’appareil n’est pas possible, nous facturons uniquement les frais de retour de l’entraînement endommagé.

13) J’ai accepté le coût de la réparation, que faire ensuite ?

Après acceptation, nous exigeons l’inscription sur le site bramy.support, y compris l’acceptation des conditions générales des services fournis, ainsi que la création d’un ordre via le système.
Vous y recevrez toutes les informations concernant les étapes suivantes.

Dès que nous recevrons le contrôleur, vous en serez informé. Nous vous tiendrons régulièrement informé de l’avancement du diagnostic / de la réparation via notre système de service propriétaire.

Une fois la réparation et les tests terminés, vous recevrez de notre part une facture pro forma à régler. Après comptabilisation du paiement ou après réception de la confirmation bancaire du paiement, nous expédierons le colis par coursier.

14) Combien de temps dure la réparation ? Quand vais-je récupérer mon véhicule ?

Le délai estimé de réparation est généralement de quelques jours ouvrables à compter de la réception de l’envoi par nos soins. Selon le type et le degré des dommages, ce délai peut être raccourci ou prolongé.

Une fois la réparation terminée et la confirmation du virement reçue, nous commandons un coursier pour l’enlèvement de l’entraînement fonctionnel.

Vous avez besoin d’un traitement plus rapide ? Moyennant un supplément, nous proposons un service Express, qui permet d’effectuer la régénération de l’entraînement en dehors de l’ordre standard des demandes.

Plus d’informations sont disponibles ici :
https://bramy.support/en/offer/drives/shared-services/express-service-drive-regeneration-carried-out-outside-the-standard-service-queue-surcharge

Si, après avoir lu la FAQ ci-dessus, vous avez des questions supplémentaires, nous vous invitons à nous contacter :
support@bramy-serwis.pl