અમારી સર્વિસ હાઇ-સ્પીડ દરવાજાના વ્યાવસાયિક નિદાન અને વ્યાપક સમારકામમાં વિશેષતા ધરાવે છે.
અમે આપતી સેવાઓમાંની એક છે હાઇ-સ્પીડ દરવાજાની ડ્રાઇવનું સમારકામ.

અમે સર્વિસ કંપનીઓ, ડોર ઉત્પાદકોના સર્વિસ વિભાગો
અને વિવિધ અંતિમ ગ્રાહકોના મેન્ટેનન્સ વિભાગો માટે સમારકામ કરીએ છીએ,
જેમ કે ઔદ્યોગિક કંપનીઓ અથવા ડિસ્કાઉન્ટ સ્ટોર્સની ચેઇન.

ઔદ્યોગિક પ્લાન્ટના દરેક જાળવણી મેનેજર,
જેમણે હાઇ-સ્પીડ દરવાજાની ડ્રાઇવને થયેલા નુકસાનનો સામનો કર્યો છે, તેઓ જાણે છે
કે હાઇ-સ્પીડ દરવાજાની ડ્રાઇવ બદલવાનો
ખર્ચ નવા દરવાજાની કિંમતના આશરે 1/3થી 1/2 સુધી હોય છે.

અમારા ગ્રાહકોની જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં રાખીને અમે અમારી સર્વિસમાં દરવાજાની ડ્રાઇવના પુનઃસમારકામ માટેનો વિભાગ વિકસાવ્યો છે, જેનાથી સૌથી મોંઘા સમારકામમાંના એકનો ખર્ચ નોંધપાત્ર રીતે ઘટે છે.

અમારી સમર્પિત વેબસાઇટ્સ પર અમારા વિશે વધુ જાણો:

વિશ્વભરની સેંકડો કંપનીઓ અમારી સેવાઓનો ઉપયોગ કરે છે. ઉપરનો નકશો (05-2026ની સ્થિતિ મુજબ) માત્ર અમારી સાથે સહકાર કરતી સર્વિસ કંપનીઓનાં સ્થળો દર્શાવે છે.

ખામીઓને ત્રણ જૂથોમાં વહેંચી શકાય છે:

પ્રથમ જૂથ – ફ્રીક્વન્સી ઇન્વર્ટર વગરના કંટ્રોલરના ઉપયોગને કારણે થયેલું નુકસાન.
સોફ્ટ સ્ટાર્ટ અને ધીમે અટકાવવાની સુવિધા વગરના કંટ્રોલરમાં ડ્રાઇવ અચાનક શરૂ અને બંધ થવાને કારણે ગિયર મોટરની યાંત્રિક રચનાને નુકસાન થાય છે.
આ પ્રકારના કંટ્રોલરનું ઉદાહરણ: TST WU.

II જૂથ – ડોરનો ખૂબ વારંવાર ઉપયોગ થવાને કારણે અથવા ડોરનું કદ અને તેના પડદાનું વજન વધુ હોવાથી ડ્રાઇવ પર વધુ ભાર પડવાને કારણે થયેલું નુકસાન.

III જૂથ – વધુ ભેજ, ક્ષારયુક્ત વાતાવરણ અથવા નીચું કાર્યકારી તાપમાન જેવી કઠિન આસપાસની પરિસ્થિતિઓને કારણે થયેલું નુકસાન.

હાઈ-સ્પીડ ડોરની જાળવણીના અભાવે શાફ્ટ ચલાવવા માટે જરૂરી બળ વધે છે -> અને ડ્રાઇવનો ઘસારો પણ ઝડપી થાય છે, જેથી તેનું આયુષ્ય ઘટે છે.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો:

1) સમારકામમાં શું કરવામાં આવે છે?

• સૌપ્રથમ અમે ડ્રાઇવ અમારી પાસે કઈ સ્થિતિમાં આવી છે તેની તપાસ કરીએ છીએ.
• અમે યાંત્રિક નુકસાનનું ફોટોગ્રાફિક દસ્તાવેજીકરણ કરીએ છીએ.

• અમે એન્કોડર, મોટરની ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બ્રેક અને બ્રેક રેક્ટિફાયર યોગ્ય રીતે કાર્ય કરે છે કે નહીં તે તપાસીએ છીએ.
• અમે વાઇન્ડિંગ્સનો ઇમ્પીડન્સ માપીએ છીએ અને વાઇન્ડિંગ્સમાંથી બોડીમાં વીજ લીકેજ છે કે નહીં તે તપાસીએ છીએ.
• ચકાસણી માટે અમે ક્રેન્ક વડે તપાસીએ છીએ કે ડ્રાઇવ ફરે છે કે કોઈ બિંદુએ અટકી જાય છે.
• અમે મોટર ખોલીને તપાસીએ છીએ કે રોટર ચેમ્બરમાં ગિયર ઓઇલ પ્રવેશ્યું છે કે નહીં.
• અમે એક સીલ કાઢીને ઓઇલની સ્થિતિ તપાસીએ છીએ – તેમાં ઘસાયેલા બેરિંગ્સ અને ગિયરના ધાતુકણો છે કે નહીં અને હોય તો કેટલા પ્રમાણમાં છે તે તપાસીએ છીએ.

• અમે ડ્રાઇવને સંપૂર્ણપણે છૂટી પાડી તમામ યાંત્રિક ઘટકો સાફ કરીએ છીએ.

• અમે ડ્રાઇવની કાર્યસુરક્ષા માટે જવાબદાર તમામ ઘટકોની સ્થિતિ તપાસીએ છીએ -> અને રિફર્બિશમેન્ટ શક્ય છે કે નહીં તથા ઉપકરણને ફરી સંપૂર્ણ કાર્યક્ષમ બનાવી શકાય કે નહીં તે નક્કી કરીએ છીએ.
• અમે સીલિંગ સપાટીઓ પરના ખાંચા તપાસીએ છીએ અને દૂર કરીએ છીએ.
• જરૂર પડે ત્યારે અમે CNC ટેકનોલોજીથી ઘટકોનું સમારકામ કરીએ છીએ અથવા નવા બનાવી આપીએ છીએ.
• ડ્રાઇવને ફરી જોડવા માટે બધા ઘટકો તૈયાર થયા પછી, અમે ઉચ્ચતમ ગુણવત્તાનાં એકદમ નવાં બેરિંગ્સ (અમે SNR, NTN અને FAGને પ્રાધાન્ય આપીએ છીએ) અને નવી સીલનો ઉપયોગ કરીને ડ્રાઇવને સંપૂર્ણપણે જોડીએ છીએ અને યોગ્ય રીતે પસંદ કરેલા ગિયર ઓઇલથી ભરીએ છીએ.

• અંતિમ તબક્કામાં ડ્રાઇવનું સરળ સંચાલન સુનિશ્ચિત કરતા યોગ્ય ઇન્વર્ટર કંટ્રોલરનો ઉપયોગ કરીને સમારકામ પછી ચક્રીય પરીક્ષણો કરવામાં આવે છે.

2) શું સમારકામ પછી ડ્રાઇવનું કોઈ રીતે પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે?

હા – દરેક ડ્રાઇવને તેના માટે યોગ્ય રીતે પેરામીટર સેટ કરેલા ફ્રીક્વન્સી ઇન્વર્ટર આધારિત કંટ્રોલરથી ચલાવીને ચક્રીય પરીક્ષણો કરવામાં આવે છે. અમે એક વિશેષ ટેસ્ટ બેન્ચ પણ બનાવ્યો છે, જેના પર ઉપકરણમાં ડ્રાઇવ પર પડતા વાસ્તવિક ભાર જેવો ભાર ઉત્પન્ન કરીએ છીએ. પરીક્ષણ દરમિયાન ડ્રાઇવ કેટલાક સોથી લઈને 2 હજાર સુધી ચક્રો પૂર્ણ કરે છે. અમારી સેવાઓ પર ગેરંટી આપતી વખતે, સમારકામ કરેલાં ઉપકરણો સંપૂર્ણ કાર્યક્ષમ છે તેની અમને 100% ખાતરી હોવી જરૂરી છે.

3) ડોર સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ જાય તે પહેલાં ખામીની આગાહી કરી શકાય છે?

હા – પરંતુ નિયમિત જાળવણી જરૂરી છે (દા.ત. વર્ષમાં એક વાર), જે દરમિયાન તમારી સર્વિસ ટીમ નુકસાનનાં લક્ષણો ઓળખી શકશે.

શું ધ્યાનમાં રાખવું? -> અસામાન્ય ધાતુ જેવા અવાજો, ગિયરબોક્સમાં «ખરખરાટ» અને ગિયર ઓઇલનું લીકેજ.

સેંકડો કંટ્રોલર્સ અને ડ્રાઇવના રિફર્બિશમેન્ટના અનુભવ પરથી અમારો અંદાજ છે કે કાઉન્ટરવેઇટ સિસ્ટમ વગર ચાલતા ડોરની ડ્રાઇવ 400 000 ચક્રો પછી બગડવા લાગે છે. અમારી સર્વિસ ટીમ 400-500 હજાર ચક્રોની રેન્જ પર હાઈ-સ્પીડ ડોર ડ્રાઇવનું રિફર્બિશમેન્ટ અવશ્ય કરાવવાની ભલામણ કરે છે.

જો ડોર ખૂબ મોટો હોય અથવા કઠિન આસપાસની પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરતો હોય, તો આવી ડ્રાઇવનું આયુષ્ય ઓછું હશે. કાઉન્ટરવેઇટ સિસ્ટમ ધરાવતા ડોરની ડ્રાઇવ 1,5 મિલિયન ચક્રો સુધી પૂર્ણ કર્યા પછી પણ સારી સ્થિતિમાં રહી શકે છે. જોકે આ મૂલ્યોને નિશ્ચિત ગણી શકાય નહીં, કારણ કે ઘણા પરિબળો આંકડાકીય રીતે અપેક્ષિત કાર્યક્ષમતાને ઘટાડી શકે છે. તેમાં નીચેનાં પરિબળોનો સમાવેશ થાય છે:

• ડ્રાઇવનું ખોટું ઇન્સ્ટોલેશન,
• ખોટું પેરામીટર સેટિંગ,
• જે ડ્રાઇવ ઉત્પાદકની ભલામણો અનુસાર ન હોય,
• અથવા ડોરની જાળવણી અયોગ્ય રીતે કરવી કે જાળવણીનો અભાવ.

4) શું ડ્રાઇવની ખામી અટકાવી શકાય છે?

તે નુકસાન કયા જૂથનું છે અને કેટલું ગંભીર છે તેના પર આધાર રાખે છે.

પ્રથમ જૂથ
(કોન્ટેક્ટર કંટ્રોલર, એટલે કે ફ્રીક્વન્સી ઇન્વર્ટર વગરના કંટ્રોલરના ઉપયોગને કારણે થયેલું નુકસાન)

કંટ્રોલરને સોફ્ટ સ્ટાર્ટની સુવિધા આપતા ફ્રીક્વન્સી ઇન્વર્ટરથી સજ્જ વધુ અદ્યતન મોડેલથી બદલવાની શક્યતા હંમેશાં હોય છે.
કોન્ટેક્ટર કંટ્રોલર અને ઇન્વર્ટર કંટ્રોલર વચ્ચેનો તફાવત વધુ સારી રીતે સમજાવવા માટે અમે એક વિશેષ લેખ તૈયાર કર્યો છે: https://doors.support/poradnik/poradnik/roznice-pomiedzy-sterownikiem-stycznikowym-a-sterownikiem-falownikowym-wplyw-na-zuzycie-napedow-bram-szybkobieznych

અમે સંપૂર્ણ રિફર્બિશમેન્ટ કરેલા, વપરાયેલા અને સંપૂર્ણ કાર્યક્ષમ કંટ્રોલર્સ પણ ઉપલબ્ધ કરાવીએ છીએ. દરેક કંટ્રોલર પર એક વર્ષની ગેરંટી અને ચાલુ કરવા તથા ઉપયોગ દરમિયાન ભૂલોનું નિદાન કરવા માટે નિઃશુલ્ક સહાય આપવામાં આવે છે.
અમારા રિફર્બિશ્ડ કંટ્રોલર્સની ઓફર જુઓ: https://doors.support/oferta/sterowniki

નીચેની ગેલેરીમાં એવી ડ્રાઇવના ઘટકોને થયેલા નુકસાનનાં ઉદાહરણો છે, જે સોફ્ટ સ્ટાર્ટ આપતા ઇન્વર્ટર વગરના સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ પ્રકારના કોન્ટેક્ટર કંટ્રોલર્સ પર ચાલતી હતી.

II જૂથ 
(ડોરનો ખૂબ વારંવાર ઉપયોગ થવાને કારણે અથવા ડ્રાઇવ પર વધુ ભાર પડવાને કારણે થયેલું નુકસાન)

• ડોર ડ્રાઇવને કાઢીને સંપૂર્ણ સમારકામ માટે અમારી પાસે મોકલવી જરૂરી છે.
• આ પ્રકારનું રિફર્બિશમેન્ટ અમે મોટેભાગે ફેક્ટરીમાં ઉત્પાદન બંધ હોય તેવા સમય દરમિયાન કરીએ છીએ, કારણ કે સમારકામની પ્રક્રિયામાં જ થોડા દિવસો લાગે છે.

III જૂથ 
(કઠિન આસપાસની પરિસ્થિતિઓને કારણે થયેલું નુકસાન)

• ડોર જે વાતાવરણમાં કામ કરે છે તેની અસર ઘણીવાર સ્થળ પર જ દૂર કરી શકાય છે અને ડ્રાઇવને વધુ એક વર્ષ માટે તૈયાર કરી શકાય છે. અમે આ પ્રકારનાં કામ ડોરની વાર્ષિક જાળવણી દરમિયાન કરાવવાની ભલામણ કરીએ છીએ.

તમારી હાઈ-સ્પીડ ડોર ડ્રાઇવની ખામી કોઈ પણ જૂથની હોય, યાદ રાખો કે જો તમારા પ્લાન્ટમાં ઓછામાં ઓછા કેટલાક હાઈ-સ્પીડ રોલિંગ ડોર હોય, જેમાં ઘણીવાર એક જ પ્રકારની ડ્રાઇવ હોય છે, તો અમે તમને રિફર્બિશ્ડ ડોર ડ્રાઇવનું વેચાણસૂચવી શકીએ છીએ. એક વધારાનું ઉપકરણ હોય તો તમે એક ડોરની ડ્રાઇવ બદલી શકો છો અને કાઢેલી ડ્રાઇવ સમારકામ માટે અમારી પાસે મોકલી શકો છો -> આ રીતે તમે ઉપકરણોને નિયમિતપણે નવી સ્થિતિમાં લાવવાની પ્રક્રિયા નિરાંતે શરૂ કરી શકો છો. ટેકનિકલ શક્યતાઓ અંગે કોઈ શંકા હોય તો અમારો સંપર્ક કરો, તમને નિષ્ણાત સહાય મળશે.

5) ડ્રાઇવમાં સમસ્યાઓનાં લક્ષણો શું છે?

સમસ્યાઓ જે આપણે જોઈ શકીએ:

• ડોર ઉપર જતી વખતે અમુક તબક્કે ધીમો પડે છે, એટલે કે દા.ત. 100cm સુધી સરળતાથી ખૂલે છે, 20cm ભાગમાં ધીમો પડે છે અને પછી ફરી અગાઉની ગતિએ ચાલે છે,
• ડ્રાઇવમાંથી ઓઇલ લીક થાય છે.

સમસ્યાઓ જે આપણે સાંભળી શકીએ:

• ડોરના સમગ્ર કાર્યચક્ર દરમિયાન ડ્રાઇવમાંથી આવતો અનિયમિત ધાતુ જેવો અવાજ (ક્યારેક ચીસ જેવો અવાજ),
• ડોર ખૂલવાની દિશામાં શરૂ થાય ત્યારે મોટો ખટાકો; તેને ડ્રાઇવની ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બ્રેકના અવાજ સાથે ભેળવશો નહીં, કારણ કે ડ્રાઇવ શરૂ થાય ત્યારે તે પણ અવાજ કરે છે.

સમસ્યાઓ જે આપણે અનુભવી શકીએ:

• મોટરનું અતિશય તાપમાન,
• 80 ડિગ્રી સેલ્સિયસની આસપાસનું તાપમાન ચિંતાજનક છે (અમે થર્મલ ઇમેજિંગ કેમેરાથી માપવાની ભલામણ કરીએ છીએ).

વધુ ગંભીર તબક્કે પહોંચેલી સમસ્યાઓ:

• ડોર અનિશ્ચિત સમયે અટકી જાય છે અને નીચેના પ્રકારના કંટ્રોલર્સ પર:
  Hörmann BK 150 FU E H / Efaflex EFACON / TST FUS / TST FUE / TST FUE2 / FUE3 અને સમાન મોડેલોમાં નીચેના સંદેશાઓ દેખાય છે:
  F030 – ટ્રેકિંગ ભૂલ,
  F410, F440, F510 – મોટરમાં અતિપ્રવાહ,
  F519 – સ્ટાર્ટ થવામાં સમસ્યા, અતિપ્રવાહ,
• કંટ્રોલરનો વીજ પુરવઠો ચાલુ કરતાં ઇલેક્ટ્રિકલ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન પેનલમાં ઓવરકરન્ટ સર્કિટ બ્રેકર ટ્રિપ થાય છે (આ સ્થિતિમાં ડ્રાઇવને થયેલા નુકસાનને કારણે કંટ્રોલર પણ બગડ્યું છે; આવી સ્થિતિમાં ડ્રાઇવ સાથે કંટ્રોલર પણ અમારી પાસે મોકલવું જરૂરી છે).

6) શું સમારકામ કરાવવું આર્થિક રીતે લાભદાયી છે?

હા – અન્યથા અમારી વેબસાઇટ પર આ પૃષ્ઠ ન હોત.
રિફર્બિશમેન્ટનો ખર્ચ નવી ડ્રાઇવના ખર્ચ કરતાં સરેરાશ 2-3 ગણો ઓછો છે. પૂછપરછ મળ્યા પછી અમે ઇમેઇલ દ્વારા ભાવ જણાવીએ છીએ.

7) શું બધી ખામીઓ દૂર કરી શકાય છે?

• ના – જો ખામીના સ્પષ્ટ સંકેતો હોવા છતાં ડ્રાઇવ ઘણા મહિનાઓ સુધી વપરાતી રહી હોય, તો તેને બચાવવી શક્ય ન પણ હોય. આવી સ્થિતિમાં અમે વર્કશોપમાં કરેલા નિદાન માટે કોઈ ફી લેતા નથી.

• અમે એવી કોઈ સમારકામ કામગીરી કરતા નથી જે ઉપયોગની સલામતી પર કોઈ પણ રીતે નકારાત્મક અસર કરી શકે -> તમને ખાતરી રહે છે કે અમારા દ્વારા પુનઃસુધારેલ ડ્રાઇવ સંપૂર્ણ કાર્યક્ષમ છે અને આગામી વર્ષો સુધી ખરાબ થયા વિના કામ કરી શકે છે.

8) શું તમે ફક્ત હાઇ-સ્પીડ ડોરની ડ્રાઇવનું જ સમારકામ કરો છો?

સમારકામ કરવામાં આવતી ડ્રાઇવમાંથી 95% એવા ઉપકરણો છે જે સોફ્ટ સ્ટાર્ટ ધરાવતા કંટ્રોલર (ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર / ફ્રીક્વન્સી ઇન્વર્ટર સાથે) પર ચાલતા હાઇ-સ્પીડ ડોરમાં કામ કરતા હતા.

જો તમારી પાસે મોટા ઔદ્યોગિક રોલિંગ ડોરની બિનકાર્યક્ષમ ડ્રાઇવ અથવા Hörmann WA400FU જેવા સેક્શનલ ડોરના કંટ્રોલર સાથે સંકલિત ડ્રાઇવ હોય -> તો અમે આ ઉપકરણોની ખામીઓ સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં પણ મદદ કરી શકીએ છીએ.

આ પ્રકારના સમારકામમાં વધુ શ્રમ લાગતો હોવાથી, અમે રિલે કંટ્રોલર પર ચાલતા ડોરના સરળ અને સસ્તા ઉપકરણોનું પુનઃસુધારણ કરતા નથી (સ્ટાર્ટ <-> સ્ટોપ).

9) પુનઃસુધારણા પછી ડ્રાઇવ ફરી ખરાબ નહીં થાય તેની મને શું ખાતરી?

અમે અમારી સેવાઓ પર વોરંટી આપીએ છીએ. જો કામ દરમિયાન અમારા ટેકનિશિયનોને જણાય કે સમારકામ છતાં ડ્રાઇવનું આયુષ્ય નવી ડ્રાઇવ જેટલું નહીં હોય, તો પુનઃસુધારણ ચાલુ રાખવું કે નહીં તે અંગે અમે તમારી સાથે ચર્ચા કરીએ છીએ. અમારી કામગીરીનો મૂળ હેતુ ડ્રાઇવને ફેક્ટરીમાંથી નવી હોય તેવી તકનીકી સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવાનો છે.

10) કંટ્રોલર પર F519 ભૂલ દેખાઈ છે, તેનો અર્થ શું છે?

આ સંદેશનો અર્થ એ છે કે ડ્રાઇવને સામાન્ય કામગીરી કરતાં કંટ્રોલરમાંથી નોંધપાત્ર રીતે વધુ કરંટની જરૂર પડે છે (તે ભારે ચાલે છે). શક્ય છે કે કંટ્રોલર ખરાબ થયું હોય – આવા કિસ્સામાં અમે કંટ્રોલર + ડ્રાઇવનો આખો સેટ સમારકામ કરીશું. નિદાન માટે અને ડ્રાઇવના સમારકામ પછી કાર્યાત્મક પરીક્ષણો કરવા માટે આખો સેટ મોકલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

11) મને સમારકામમાં રસ છે અને તેની કિંમત જાણવા માગું છું, મારે શું કરવું?

ડ્રાઇવના પુનઃસુધારણના વર્તમાન ભાવ તમને અમારા વિશેષ પૃષ્ઠ પર મળશે:
https://doors.support/oferta/napedy

તમારી ડ્રાઇવ ઓળખી શકતા નથી?
ડ્રાઇવની નેમપ્લેટના ફોટા અને આખા ડોરનો ફોટો આ સરનામે મોકલો: support@bramy-serwis.pl.
સંદેશમાં ખામીનું ટૂંકું વર્ણન અને વૈકલ્પિક રીતે સમસ્યા દર્શાવતો વીડિયો ઉમેરો.

અમે પૂછપરછનો જવાબ 24 કલાકમાં આપવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ. જો તમને જવાબ ન મળે તો કદાચ તમારી પૂછપરછ અમારા સુધી પહોંચી નથી; +48 733 752 915 નંબર પર ફોન કરીને અમારો સંપર્ક કરો [PL/EN].

કિંમતનો અંદાજ મેળવવાની સૌથી ઝડપી રીત વેબસાઇટ પર જાતે તપાસ કરવાની છે doors.support.

સર્વિસ કંપનીઓ ઉદ્યોગ સર્વિસ પ્રોફાઇલ બનાવી શકે છે. તેની મંજૂરી પછી તમને અમારી સેવાઓ અને નવીનીકરણ કરાયેલાં ઉપકરણો પર ડિસ્કાઉન્ટ મળશે.

જો ઉપકરણનું સમારકામ શક્ય ન હોય, તો અમે ફક્ત ખરાબ ડ્રાઇવ પરત મોકલવાનો શુલ્ક લઈએ છીએ.

12) મેં સમારકામનો ખર્ચ સ્વીકાર્યો છે, હવે આગળ શું?

સ્વીકૃતિ પછી doors.support પર નોંધણી કરવી (પૂરી પાડવામાં આવતી સેવાઓની શરતો સ્વીકારવી) અને સિસ્ટમ દ્વારા સર્વિસ ઓર્ડર બનાવવો જરૂરી છે.
ત્યાં તમને આગળની પ્રક્રિયા વિશેની તમામ માહિતી મળશે.

કંટ્રોલર અમને મળતાં જ તમને જાણ થશે. અમારી પોતાની સર્વિસ સિસ્ટમ દ્વારા અમે તમને નિદાન / સમારકામની પ્રગતિની સતત માહિતી આપીશું.
સમારકામ અને પરીક્ષણ પૂર્ણ થયા પછી અમે તમને ચુકવણી માટે પ્રોફોર્મા ઇન્વોઇસ મોકલીશું. ચુકવણી જમા થયા પછી અથવા બેંક તરફથી ચુકવણીની પુષ્ટિ મળ્યા પછી અમે કુરિયર દ્વારા પાર્સલ મોકલીશું.

13) સમારકામમાં કેટલો સમય લાગે છે? મને ડ્રાઇવ ક્યારે પરત મળશે?

સમારકામનો અંદાજિત સમય સામાન્ય રીતે અમને પાર્સલ મળ્યાની ક્ષણથી થોડા કાર્યકારી દિવસોનો હોય છે. ખામીના પ્રકાર અને ગંભીરતાના આધારે આ સમય ઓછો કે વધુ થઈ શકે છે.

સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી અને બેંક ટ્રાન્સફરની પુષ્ટિ મળ્યા પછી અમે કાર્યક્ષમ ડ્રાઇવ લઈ જવા માટે કુરિયર બોલાવીએ છીએ.

વધુ ઝડપી સેવા જોઈએ છે? વધારાના શુલ્ક પર અમે એક્સપ્રેસ સેવા આપીએ છીએ, જે દ્વારા ડ્રાઇવનું પુનઃસુધારણ અરજીઓના સામાન્ય ક્રમની બહાર કરી શકાય છે.

વધુ માહિતી અહીં મળશે: https://doors.support/oferta/napedy/uslugi-wspolne/ekspres-realizacja-uslugi-regeneracji-napedu-poza-kolejnoscia-zgloszen-doplata

ઉપરોક્ત વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો વાંચ્યા પછી પણ તમને અમને વધુ પ્રશ્નો પૂછવાના હોય તો
કૃપા કરીને અમારો સંપર્ક કરો:
support@bramy-serwis.pl